動態（tài）汽車衡主要分為（wéi）整車稱量和部（bù）分稱量兩大類（lèi）。
1、整車（chē）稱量式衡器的載荷承（chéng）載器（秤台（tái））長度（dù）超過被稱車輛的總長度，能夠同時承載（zǎi）整個車輛（liàng），並能直接測量行駛中汽車的總重量。這（zhè）類（lèi）產品（pǐn）具有較高的稱量準確度和良好的穩定性，但由於造價較高（gāo），主要（yào）用於海關、港口（kǒu）以及城市環衛垃圾轉運（yùn）等領域。近年來，隨著公路行（háng）業的（de）不（bú）斷發展及其較高的準確性，整（zhěng）車稱量式衡器開始在高速公（gōng）路計重收費中得到廣泛應用。
2、某些稱量式衡器的載荷承載器（即秤台）的長度短於被稱重的車輛總長，因此無法一次性（xìng）承載整輛車。它們隻能依（yī）次對行（háng）駛中的（de）車輛（liàng）各部分（如部分車輪、車輪、單軸或軸組）進行稱量，之後會自（zì）動將各部分的稱重結果累加，從而得出車輛的總重量以及各軸（軸組（zǔ））的載荷重量。目前國內常見（jiàn）的軸重式、石英（yīng）式、平板式、窄（zhǎi）條式和彎板式等衡（héng）器均屬於（yú）此類產品。
軸重式分為單軸式和軸組式兩種類型。它們的承載器都是完整的台麵，通常在台麵四角安裝有四個稱重傳感器，可以對車輛的單軸或軸組載荷進行（háng）稱重，並通過累（lèi）加計算（suàn）出車輛的總重量。單軸（zhóu）式承載器的寬度（車輛（liàng）行駛方向的（de）長度（dù））一般約為1米，無法對車輛的軸組載（zǎi）荷進行測量。這種動態軸重衡在（zài）我國高速公路（lù）計重收費初期應用較（jiào）為廣泛，占（zhàn）動態（tài）汽車衡的90%左右，但（dàn）其準確度較低，穩定性（xìng）差（chà），稱量結果受到車（chē）輛速度和通行方式的顯著影響。
軸組式承（chéng）載器的寬（kuān）度（沿車輛行駛方向的長度）通常在（zài）5到（dào）7米（mǐ）之間，可以同（tóng）時稱量裝有雙軸和三軸的車（chē）輛。該類型的動態汽車衡（héng）有效地延長了動態數據的采樣時間，采用了大範圍的（de）稱重傳感（gǎn）器（qì），以及更寬且增強剛度的（de）稱重台麵，這使其（qí）能（néng）夠（gòu）有效抵禦車輛不規範通行帶來的各種幹擾（rǎo），從而確保較高的稱重精度（dù）和穩定（dìng）性。
（2）分離式台麵汽（qì）車衡的載荷承載器並不是一個完整的整體，而是由兩個相同且平行或前後（hòu）交錯的分離（lí）台麵（左（zuǒ）台麵和右台麵）組成。在稱量時，這種動態汽車衡通過（guò）兩個台麵（miàn）同時對車輛單（dān）軸的兩端車輪進行稱重，進而求得單軸載荷（hé）。采用這（zhè）種方法，可以依次稱量各個軸的載荷，累加（jiā）得到車輛的總重量。常見的（de）類型有石英式、彎板式和平（píng）板式等。這類產品在高速稱重時顯示出較高的準（zhǔn）確度（dù）和（hé）穩定（dìng）性，因而被廣（guǎng）泛應（yīng）用於非現場超載檢測。石英和（hé）彎板既用作傳感（gǎn）器（qì）也作承載器，同時（shí）由於其單個傳感器（承載（zǎi）器（qì））尺寸較窄且較短，因此無法（fǎ）獨立完成對車輛單軸的稱（chēng）量，至少需要兩個傳感器（承載器）協同工作。為了提高準確度（dù）和穩定性，這種動態汽車衡通常采（cǎi）用同（tóng）時安裝多個承載器的結構方式。
平板式動態汽車衡（héng）由平板外框和定製的傳感器構成，這些傳感器采（cǎi）用（yòng）電阻應變技術。其稱重原理是通過監測稱重平（píng）板內部T型（xíng）主梁的微小變形來實現對車（chē）輛載（zǎi）荷的動態稱重。當貨運車輛經過稱重平（píng）板時，輪軸的載荷施加在上麵板上。位（wèi）於（yú）麵板下方的剪（jiǎn）力T型主梁因受力（lì）而產生微形變，安裝在主（zhǔ）梁外側特定位置的剪力傳感器則用於（yú）測量這種形變所（suǒ）引起（qǐ）的剪力，從而計算出輪（lún）軸的載荷。
