動態汽車衡主要分（fèn）為整車（chē）稱量和部分稱量兩（liǎng）大類。
1、整車（chē）稱量式衡（héng）器的載荷承載器（秤（chèng）台）長度超過被稱車輛的總長度，能夠同時承載整個車輛，並能直（zhí）接測量（liàng）行駛中汽車的總重量。這類產品具有較高的稱量準確度和良好的穩（wěn）定性，但由於造價較高，主要用於海關、港口以及城市環衛垃圾轉運（yùn）等領域。近（jìn）年（nián）來，隨著公路行（háng）業的不斷發（fā）展及（jí）其較高（gāo）的準確性，整車稱量式衡器開始在高速公路計重收費中得到廣泛應用（yòng）。
2、某些稱量式衡器的載荷承載器（即秤台）的（de）長度短於被稱重的車輛總長，因此無法一次性（xìng）承載整輛車。它們隻能依次對行駛中的車輛各部分（如部分車輪、車輪、單軸或軸組）進行（háng）稱量，之後會自動將各部分的稱重結果（guǒ）累加（jiā），從（cóng）而（ér）得出車輛的總重量以及各軸（軸組）的載荷（hé）重量。目前國（guó）內常見的軸重式（shì）、石英式、平板式、窄條（tiáo）式和（hé）彎板式等衡器均屬於此類產品。
軸重式分為單軸（zhóu）式和軸組式兩種類型。它（tā）們的承載器都是完整的台麵，通常在台麵四角安裝有四個稱重傳感（gǎn）器（qì），可以對車輛的單軸或（huò）軸組載荷進行稱重（chóng），並通過（guò）累加計算出車輛的總重量。單軸（zhóu）式承載器的寬度（車輛（liàng）行（háng）駛方向的長度）一般（bān）約為1米，無法對車輛的軸組載荷進行測量。這種（zhǒng）動態軸重衡在（zài）我國高速公路（lù）計重收費初期（qī）應用較（jiào）為廣泛，占動態汽（qì）車衡（héng）的90%左右，但其準確度較（jiào）低，穩定（dìng）性差，稱量結果受到車輛速度和（hé）通行方式的（de）顯著影響（xiǎng）。
軸組式承載器的寬度（沿車輛行駛方向的長度）通常（cháng）在5到7米之間，可以同時（shí）稱量裝有雙軸和三軸（zhóu）的車輛（liàng）。該（gāi）類型的動態汽車衡有效地延長了動態數據的采樣時間（jiān），采用了大範圍的稱重傳感器，以及更寬且增強剛度的稱重台麵，這使其能夠（gòu）有效抵禦車輛不規範通行帶來的各種幹擾，從而確保較高的稱重（chóng）精度（dù）和穩定（dìng）性。
（2）分（fèn）離（lí）式台麵汽車衡（héng）的載荷承載器並不（bú）是一個完整的整體，而是由兩個相同且平行或前後交錯的分離台麵（左台麵（miàn）和右台麵）組成。在稱量時，這種動態（tài）汽車衡通過兩個台麵同時對車輛（liàng）單軸的兩端（duān）車輪進行稱（chēng）重，進（jìn）而求得單軸載（zǎi）荷（hé）。采用這種方法，可以依次稱量各個軸的載荷，累加得到車（chē）輛的總重量。常見的類型有石英式、彎板式（shì）和平板式等。這類產品在高速稱重時顯示出較高的準確度和穩定性，因而被廣泛應用於非現場超（chāo）載檢測。石英和彎板（bǎn）既用作（zuò）傳感器也作承載器，同時由於其單個傳感（gǎn）器（承載器）尺寸較窄且較短，因此無（wú）法獨立完成對車輛單軸的稱量，至少（shǎo）需要（yào）兩個傳感器（承載器）協同工作。為了提高準確度（dù）和穩定性，這種動態汽車衡通常采用同時安裝多個承（chéng）載器的結構方式。
平板（bǎn）式動態汽車衡（héng）由平（píng）板外框和定製的傳感器構（gòu）成，這些傳感器（qì）采用電阻應變技術。其稱重原理是通過監（jiān）測稱重平（píng）板內部T型主梁的微小變形來實現對車輛載荷的動態稱重。當貨（huò）運車（chē）輛經過稱（chēng）重平板時，輪軸的載（zǎi）荷施加在上麵板上。位於（yú）麵板（bǎn）下方的（de）剪力T型主梁因受力而產生微形變，安裝在主梁外側特定（dìng）位置的剪力傳感器則用於測量這種形變（biàn）所引起的剪力，從而計算出輪軸的（de）載荷。
